Открылся ежегодный Североамериканский международный автосалон ( NAIAS, North American International Auto Show), — международная выставка автомобилей и технологий, проходящая ежегодно в середине января в Детройте, штат Мичиган, США.

Автосалон важен отчасти потому, что штаб-квартиры «большой тройки» американских автопроизводителей — Chrysler, Ford и General Motors — находятся в Детройте. На мероприятии не только представлены новые модификации и совершенствования в автомобилестроении, дизайне и инновациях. Это мировая платформа для рекламного представления марок единожды на целый год. В рамках салона проводятся дни прессы — присутсвует до 800 тысяч медлународных и узкопрофильных изданий; конференции автопроизводителей; благотворительные мероприятия; дни открытых посещений для публики. Воручается так же  награды «Североамериканский автомобиль года» и «Североамериканский внедорожник года».

Honda Odyssey

Американская версия минивэна Honda Odyssey преобразилась в пятом поколении. Но революции в дизайне не произошло: спокойный семейный транспортёр остался таковым. Полного привода нет, а платформа и силовой агрегат переданы новичку от кроссовера Honda Pilot и родственного ему пикапа Ridgeline. У этой троицы, выпускаемой на заводе в Линкольне (штат Алабама), один мотор на всех — V6 3.5 i-VTEC. Его отдача на Одиссее составляет 284 л.с. (на 32 силы больше, чем раньше). Сюрпризом стал тот факт, что будет предложен и девяти-, и десятиступенчатый «автомат» хондовской разработки.

Одновременно с премьерой «автобуса» в Детройте компания Honda объявила: в 2018 году на рынок США выйдет новая гибридная модель. Нет практически никаких сомнений, что ею станет как раз Odyssey, чтобы дать отпор модели Chrysler Pacifica. В Японии у минивэна такая модификация уже есть.

Размеры нового Одиссея не опубликованы. Нижняя линия остекления, именуемая «молнией», стала изящной как никогда. Задняя стойка впервые на данной модели образует «парящую» крышу. Вся оптика теперь может быть светодиодной.

В сравнении с предшественником у нового Одиссея структура кузова на 55% жёстче, переработан усилитель руля, сделаны более хваткими тормоза, установлена новая задняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Улучшены аэродинамика, изоляция салона от шумов и вибраций. Хондовцы уверены: Odyssey если и не возглавит рейтинг безопасных минивэнов в США (как было в 2014 году), то займёт в нём одну из первых строчек. Для этого имеется защитный комплекс Honda Sensing, который идёт «в базе» начиная со второй комплектации. С ним в Америке продаются 95% Одиссеев.

Одно из наиболее рекламируемых нововведений — система Magic Slide. Она позволяет изъять среднее сиденье на втором ряду, а оставшиеся кресла двигать вперёд, назад и вбок.

Также американского потребителя должны привлечь медиацентр с восьмидюймовым дисплеем, поддержка интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, потолочный экран для задних пассажиров, сервисы CabinWatch и CabinTalk, позволяющие водителю вести видеонаблюдение за сидящими позади и переговоры с ними по громкой связи или через микрофоны и наушники. Вдобавок ко всему — раздача по вайфаю быстрого Интернета 4G LTE. Продажи в Штатах начнутся весной. 

Mercedes 

Семейство спорткаров Mercedes-AMG GT обновилось и расширилось

Решётка радиатора с пятнадцатью вертикальными планками (AMG Panamericana), впервые появившаяся на гоночном AMG GT3, а потом на дорожном AMG GT R, после рестайлинга положена всем модификациям AMG GT (на фото — GT S).

Спорткар Mercedes-AMG GT пережил обновление, которое немного затронуло внешность, но главное — технику.  После появления родстера Mercedes-AMG GT C аналогичное исполнение добавлено и в линейку закрытого кузова GT, а вдобавок создано юбилейное (по случаю пятидесятилетия отделения AMG) издание Mercedes-AMG GT C Edition 50. Эта модификация основана на хэчте с приставкой С (машину так и тянет назвать купе, хотя сзади открывается дверца со стеклом). Все новации фирма представила на автосалоне в Детройте.

Для кузова Edition 50 предусмотрен выбор всего из двух цветов: Designo Graphite Grey Magno и Designo Cashmere White Magno. Сюда добавлены акценты цвета чёрный хром (сплиттер, колёса, вентиляционные прорези, диффузор, ряд иных деталей).

При рестайлинге оказались пересмотрены уровни отдачи моторов на всех вариациях модели. Теперь и Mercedes-AMG GT, и AMG GT Roadster — это 476 л.с. и 630 Н•м (раньше «битурбовосьмёрка» 4.0 на начальном закрытом AMG GT развивала 462 л.с. и 600 Н•м). Паспортный разгон до сотни остался на уровне 4,0 с. Купе GT S тоже стало производительнее: теперь тут 522 л.с. и 670 Н•м вместо прежних 510 л.с. и 650 Н•м (ускорение 0−100 сохранилось — 3,8 с).

В салоне Edition 50 — сочетание чёрного, серого и серебристо-жемчужного цветов, плюс пакет AMG Interior Night package и тиснение GT Edition 50 на подголовниках.

Далее идёт пара Mercedes-AMG GT C и GT C Roadster с одинаковой отдачей в 557 л.с. и 680 Н•м, которая позволяет обеим машинам набирать первую сотню за 3,7 с (изюминка этих двух моделей — полноуправляемое шасси, заимствованное у «эрки»). Наконец, Mercedes-AMG GT R выдаёт на гора прежние 585 л.с. и 700 Н•м, ускоряясь с нуля до сотни за 3,6 с и развивая максималку в 318 км/ч.

Корму обычных GT (тут снова представлена версия S) дизайнеры трогать не стали. Ещё есть новшества. Активные аэродинамические панели и жалюзи под моторным отсеком перекочевали с топового спорткара AMG GT R на все версии AMG GT, изменилось положение масляного радиатора и увеличены боковые воздухозаборники. Расширен список дополнительного оборудования. Так, появился внешний дизайнерский пакет AMG Exterior Chrome, а набор деталей салона AMG Interior Night стал доступен для всех версий AMG GT, как и спортивный пакет Dynamic Plus. Полноуправляемое шасси, стандартное для вариаций C и R, в виде опции теперь можно заказать и на AMG GT S. На всех версиях автомобиля стал доступен набор внешних элементов (сплиттер, диффузор, боковые юбки, корпуса зеркал) из углепластика (пакет AMG Exterior Carbon Fibre). В продажу поступит всего 300 экземпляров.

Infiniti 

Новый паркетник Infiniti QX50 получит необычный мотор. Концепт развивает идею «могучей элегантности». В описании экстерьера доминируют слова «мускулистый» и «практичный». При взгляде сбоку капот должен напоминать змею, поднявшую голову.

Официально объявлено, что второе поколение кроссовера Infiniti QX50 будет оснащаться турбомотором VC-Turbo с переменной степенью сжатия (от 8:1 до 14:1). Производство этого двухлитрового бензинового двигателя (272 л.с., 390 Н•м) начнётся в 2018 году. Видимо, тогда же у нового «пятидесятого ку-икса» с полным приводом и автопилотом случится день рождения. А сейчас в Детройте можно полюбоваться на QX50 concept — предсерийный образец и эволюцию шоу-кара QX Sport Inspiration.

Затейливую заднюю стойку в Infiniti называют «полумесяцем». Её задача — улучшать обзорность для пассажиров и водителя, визуально удлинять линию крыши. Цвет кузова Forged Bronze — новый. Это очень насыщенный «металлик».

Концепт развивает идею «могучей элегантности». В описании экстерьера доминируют слова «мускулистый» и «практичный». При взгляде сбоку капот должен напоминать змею, поднявшую голову.

Официально объявлено, что второе поколение кроссовера Infiniti QX50 будет оснащаться турбомотором VC-Turbo с переменной степенью сжатия (от 8:1 до 14:1). Производство этого двухлитрового бензинового двигателя (272 л.с., 390 Н•м) начнётся в 2018 году. Видимо, тогда же у нового «пятидесятого ку-икса» с полным приводом и автопилотом случится день рождения. А сейчас в Детройте можно полюбоваться на QX50 concept — предсерийный образец и эволюцию шоу-кара QX Sport Inspiration.

Затейливую заднюю стойку в Infiniti называют «полумесяцем». Её задача — улучшать обзорность для пассажиров и водителя, визуально удлинять линию крыши. Цвет кузова Forged Bronze — новый. Это очень насыщенный «металлик».

В отделке интерьера шоу-кара использованы натуральная и полуанилиновая кожа, синтетический нубук, дерево, мягкие на ощупь пластики. Материалы тщательно подобраны для создания трёхцветной гаммы.

Компания утверждает, что двигатель VC-Turbo превосходит многие бензиновые «турбочетвёрки» и близок к некоторым «шестёркам», отстающим от него в части топливной эффективности на 27%. Также «переменный» мотор видится привлекательной альтернативой дизелям. Концепт посредством интерфейса «человек — машина» (HMI) уже показывает, как VC-Turbo адаптируется к условиям движения.

Nissan

Седан Nissan V-motion 2.0 указал в Детройте новое направление дизайна

В январе 2013 года на выставке в Детройте состоялась премьера концепта Nissan Resonance, который первым показал оформление передка под названием V-Motion. Впоследствии V-образными носами обзавелись несколько серийных моделей, например, седан Maxima и Altima, кроссовер Murano. А сейчас в Городе моторов демонстрируется шоу-кар Nissan Vmotion 2.0, чья миссия — представить эволюцию дизайна, будущее автономной мобильности с системой ProPilot и программой Nissan Intelligent Driving.

Ниссановцы сообщили, что теперь их язык дизайна определяется «эмоциональный геометрией». Линия «плавающей» крыши подчёркнута углеволокном с серебряными нитями. В окраске кузова должны угадываться медные оттенки. В автономном режиме решётка и задний диффузор подсвечиваются.

Насколько концептуальный седан суров снаружи, настолько же он дружелюбен к четверым седокам внутри. Панель приборов и информационно-развлекательная система объединены в интерфейс на большом горизонтальном дисплее. Руль располовинен, чтобы не перекрывал обзор. Селектором трансмиссии служит тачпад. У задних пассажиров есть свой сенсорный экран на центральном тоннеле. Аудиокомплекс Bose UltraNearfield обещает новые технологии управления звуком. В общем, привыкаем, что отныне V-Motion — это Vmotion 2.0.

Audi

Анонсированный в декабре шоу-кар Audi Q8, развивая ряд дизайнерских и технических идей, заложенных в концепте e-tron quattro (будущий серийный паркетник Q6), пошёл ещё дальше в начинке. Если e-tron был чистым электрокаром, то «ку-восьмой» — гибрид (как и пара концептуальных универсалов prologue). Правда силовая установка на Q8 — своя, на базе бензиновой «шестёрки» 3.0 TFSI (333 л.с., 500 Н•м). Она дополнена электромотором (136 л.с., 330 Н•м), интегрированным в восьмиступенчатый «автомат» tiptronic, и постоянным полным приводом.

Длина концепта равна 5,02 м, ширина — 2,04 м, высота — 1,7 м, база — около трёх метров. Шины размерностью 305/35 надеты на 23-дюймовые колёсные диски, за которыми видны углеродокерамические тормозные диски диаметром 20 дюймов.

Суммарная отдача гибридной системы — 449 л.с. и 700 Н•м. Этого достаточно, чтобы разгонять кроссовер с нуля до сотни за 5,4 с. Максималка — 250 км/ч, а расход в комбинированном цикле для гибридов — 2,3 л/100 км (выброс углекислого газа — 53 г/км).

Компания Audi показала Q8 на Детройтском автошоу, сразу же заявив, что серийный аналог этого концепта появится в продаже уже в 2018 году. А потому стоит присмотреться к творению шеф-дизайнера Марка Лихте. Необычайно крупная даже по меркам последних моделей Audi восьмиугольная решётка (её размеры подчёркнуты рядом вертикальных планок) приправлена «острой» оптикой.

Спортивную атмосферу внутри призваны создавать и формы, и материалы вроде глянцево-чёрных поверхностей экранов, дополненные алюминиевыми акцентами и углепластиковыми вставками с фактурой «под ткань». Обычная кожа и нубук на креслах дополняют атмосферу роскоши. Настроение создаёт и белая окружающая подсветка.

Другие интересные детали концепта: адаптивная пневмоподвеска на пятирычажках спереди и сзади с изменением клиренса в пределах 90 мм, матричные фары, регулирующие форму луча, словно цифровые проекторы, с разрешением в мегапиксель, проекционный дисплей с системой дополненной реальности (он помещает выводимые изображения вроде подсказок и стрелок в контекст реальных предметов в поле зрения водителя). А климатическая установка показывает на своём дисплее температуру для правого пассажира, только если он находится в кресле. Когда водитель один — он видит настройки только для себя.

Согласно индексу, в модельном ряду новый паркетник будет стоять чуть выше кроссовера Audi Q7, при этом у них будет почти идентичная колёсная база, но «ку-восьмой» — чуть короче, шире и ниже своего собрата, а восприниматься должен как более спортивный и престижный. Не случайно авторы машины постарались придать ей сходство с купе. Баварец BMW X6 выступит ближайшим соперником. А значит, в серии помимо гибридной системы от Q8 стоит ждать и другие агрегаты, в том числе весьма производительные.

Toyota

Американская версия седана Toyota Camry нового поколения на модульной архитектуре TNGA дебютировала в Детройте (первенцем на ней был гибрид Prius последней генерации). Бестселлер в США (в последние пятнадцать лет), а также один из самых популярных автомобилей в мире стал мощнее и экономичнее. Насколько изменилась снаряжённая масса — ещё неясно, но производитель рапортует о понижении центра тяжести, что благотворно сказалось на управляемости (визуально это отразилось на более низких крыше и капоте по сравнению с предыдущей моделью, кроме того, водитель теперь сидит на пару сантиметров ниже, а задние пассажиры — на три).

Длина модели равна 4859 мм (+9 мм к предшественнице, все цифры даны для американской версии), ширина — 1839 (+19), высота — 1440 (−30 мм), колёсная база выросла на 49 мм (2824).

На данный момент для седана заявлены три силовых агрегата. Это «четвёрка» 2.5 из новой линейки Dynamic Force Engine (термический КПД — 40%, самый высокий среди бензиновых). Она совмещена с автоматом Direct Shift-8AT. Далее идёт мотор V6 3.5 с системой впрыска топлива D-4S. Наконец, предусмотрен бензо-электрический вариант, основанный на двигателе 2.5, дополненном гибридной системой THS II. Причём она агрегатирована с вариатором, который в спортивном режиме переключения имитирует шесть виртуальных передач (их можно менять подрулевыми лепестками).

На машине дебютировала улучшенная мультимедийная система Toyota Entune 3.0 с обновлением карт «по воздуху», функцией удалённого управления, выходом в интернет 4G LTE и хот-спотом Wi-Fi для пяти устройств. Камера заднего вида, система стабилизации и десять эйрбэгов — «в базе». Заявлена большая жёсткость кузова за счёт увеличенной доли высокопрочных сталей. Из других важных перемен — задние стойки McPherson старой модели ушли в прошлое, уступив системе на двойных поперечных рычагах. Уровень вибраций удалось снизить благодаря новой системе крепления мотора на четырёх точках.

В базовое оснащение седана входит комплекс безопасности Toyota Safety Sense-P. Это означает автоматическое торможение с детекцией пешеходов, адаптивный круиз контроль с радаром, работающий во всём диапазоне скоростей, контроль за разметкой с ассистентом движения по полосе, мониторинг слепых зон зеркал и трафика сзади, а также автоматическое переключение дальнего света.

Сохранив давно признанные комфорт и простор, новая генерация Camry пообещала лучшую управляемость, а это интересный ход компании. К первым покупателям седан попадёт летом 2017 года. Наверняка эта модель окажется не менее востребованной, чем все предыдущие поколения. А ведь они набрали в сумме свыше 18 млн проданных экземпляров (Camry известна в 100 странах, а выпускается на десяти сборочных заводах по всему миру).

Lexus

Флагманский седан Лексуса в пятом поколении стал крупнее, в строю осталась только длиннобазная версия, и агрессии в облике ей не занимать. Новый Lexus LS 500, представленный сегодня в Детройте, во многом обязан купе Lexus LC, которое год назад дебютировало там же, в Городе моторов. Речь о наследовании платформы GA-L и десятиступенчатого «автомата» Aisin. А вот мотор у «эль-эса» новый — это «битурбошестёрка» 3.5 (420 л.с., 599 Н•м). До 96,5 км/ч заднеприводный седан добирается за 4,5 с. (Данных по полноприводнику ещё нет.) За безопасность отвечает хорошо известный комплекс VDIM новейшей модификации.

У «эль-эса» уменьшились только высота (минус 15 мм, до 1450) и снаряжённая масса (−90 кг). Все остальные показатели выросли. В длину седан прибавил 55 мм (5235), в ширину — 15 (1900), колёсная база разрослась на 35 мм (3125).

Разработчики говорят, что строили новый LS, забыв о старом, с чистого листа. Им пришлось переосмыслить, как теперь должен выглядеть флагман, предвосхитить ожидания клиентов. И в ход пошла концепция гостеприимства Омотэнаси. Она в нашем случае означает заботу о водителе и пассажирах, угадывание их желаний, привнесение комфорта и защиту от опасностей. «Новый LS станет воплощением японских традиций и культуры. Люди, которые собираются купить наш флагман, уже окружены роскошью, у них острый глаз на подлинность. Мы не смогли бы их привлечь обычным премиум-продуктом», — признался Тошио Асахи, главный инженер проекта Lexus LS.

Салон, как видим на фото выше, отделан натуральным деревом лазерной резки и кожей. Дизайнеры гордятся смелым контрастом, говоря, что при освещении интерьера вдохновлялись японскими фонариками. Диагональ центрального экрана — 12,3 дюйма. Из опций стоит отметить большой цветной проекционный дисплей на лобовом стекле, аудиосистему Mark Levinson с объёмным звучанием и активным шумоподавлением. Интересно, что об автопилоте компания даже не заикается. Автономное тут только экстренное торможение. В США седан поступит в продажу через несколько месяцев, всего он охватит 90 стран. Российский офис пока не готов называть сроки.

Porsche

В линейке двухдверок Porsche 911 появилось сразу пять новых модификаций с приставкой GTS: 911 Carrera GTS, 911 Carrera GTS Cabriolet, 911 Carrera 4 GTS, 911 Carrera 4 GTS Cabriolet и 911 Targa 4 GTS. Все они оснащены наддувным трёхлитровым «оппозитником» с отдачей 450 л.с. и 550 Н•м. Это на 30 л.с. и 50 Н•м больше, чем у нынешней версии 911-й с приставкой S, а ещё на 20 л.с. и 110 Н•м производительнее, чем дореформенное семейство «джи-ти-эсок» с атмосферной «шестёркой» 3.8 и «роботом» PDK. Новая модель, разумеется, может комплектоваться и «роботом», и «механикой» на выбор, обе коробки — на семь ступеней.

Традиционно для GTS такая версия отличается от обычных 911-х чёрными элементами декора, от колёсных дисков и надписей, вплоть до выхлопных патрубков и тонированных фонарей.

Самый динамичный вариант в этой пятёрке — полноприводное купе 911 Carrera 4 GTS. С пакетом Sport Chrono (стандартное оснащение) и «роботом» оно развивает первую сотню с нуля за 3,6 с (прежний аналог с атмосферным мотором справлялся за четыре секунды ровно). Максималки всех пяти машин превышают 300 км/ч. А самое быстрое тут — заднеприводное купе GTS с «механикой»: 312 км/ч (у прежнего было «всего» 306). Причём переход на наддув позволил «джи-ти-эскам» стать экономичнее. Так, заднеприводное купе с PDK расходует в смешанном цикле 8,3 л/100 км (было 8,7).

В базовое оснащение машин входят 20-дюймовые легкосплавные колёсные диски с центральной гайкой, улучшенное приложение Porsche Track Precision, отражающее на смартфоне данные о вождении, спортивное шасси PASM с занижением на 10 мм, спортивная выхлопная система, изменённые передний и задний спойлеры. В России новая пятёрка модификаций GTS уже доступна для заказа. Цены: от  7 739 000 рублей за купе 911 Carrera GTS с «механикой» (на миллион дороже, чем стоил дореформенный аналог) и до 9 128 504 за таргу полным приводом и PDK.

Но, незадолго до автосалона стало известно, что немецкая компания Porsche решила пропустить автосалон в Детройте, проведение которого намечено на 8 января 2017 года. Детройтский салон относится к ряду наиболее масштабных и элитных в мире, ведущие производители привозят на него новейшие модели и концепткары. Основной причиной высшие менеджеры бренда Porsche называют финансовую составляющую. В Германии просчитали, что предполагаемый доход от участия в престижном мероприятии, по мнению немцев, не превысит суммы, которую представители компании должны затратить на транспортировку и другие параллельные затраты. Участники, а также зрители автомобильного фестиваля традиционно уплачивают взносы, которые затем направляются в детские медицинские центры и благотворительные организации.   Но в компании Porsche, как отмечают масс-медиа, в следующем году намерены сэкономить и на благотворительности для детей.

Chevrolet

В Детройте представлен кроссовер Chevrolet Traverse второго поколения. По габаритам он приблизился к внедорожнику Tahoe, а в длине и величине колёсной базы превзошёл его. Атмосферная «шестёрка» 3.6 отныне выдаёт 308 л.с., 351 Н•м (раньше было 285–292 силы, 360–366 Н•м, в зависимости от типа выхлопной системы). Прежде у двигателя V6 не было альтернативы, а теперь появилась «спортивная» версия Traverse RS, которая комплектуется «турбочетвёркой» 2.0 (258 л.с., 400 Н•м), но доступна она будет только с передним приводом. Продажи в США начнутся осенью.

Модель стала длиннее на 15 мм (5189), шире на пять (1996) и выше на 20 (1795). Колёсная база прибавила 50 мм (3070). При этом снаряжённая масса базовой версии уменьшилась на 158 кг (до 1978). Клиренс не назван, у предшественника он насчитывает 183 мм.

Машину можно будет заказать с двумя пакетами опций: спортивным RS и роскошным High Country. Первый включает затемнённые фонари, хромированную чёрную решётку, чернёный логотип, 20-дюймовые колёса и многое другое. Второй — это светодиодные фары D-Optic, уникальная внутренняя отделка с кожаными и замшевыми вставками. Также фирменный значок Chevrolet на корме теперь подсвечивает пространство под багажником, указывая, куда следует поднести ногу, чтобы грузовой отсек открылся.

Траверсу выдали камеры кругового обзора Surround Vision, систему автоматического торможения на малых и высоких скоростях (в том числе перед пешеходами), контроль полосности. Кроме того, уже в базовой комплектации идёт ограничитель Teen Driver, позволяющий родителям задавать лимиты своим отпрыскам и анализировать их перемещения. Компетентный представитель офиса «GM Россия» оказался недоступен для комментария, но можно робко понадеяться, что Traverse однажды появится и у нас. 

 Салон продолжается. Breakfast держит вас в курсе.